铝型材工业厂家为了提高铝材的耐蚀性和力学性能，铝型材挤出后进行了各种表面处理，常用的铝合金材料表面处理方法有：1阳极氧化处理、电泳涂层、3粉喷涂三种处理方法，这三种方法原理不同，各有优点，也有一定的缺点，下面简要分析了它们的优缺点。铝型材工业厂家首先分析了铝型材三种表面处理方法的原理：阳极氧化，以铝为阳极在电解液溶液中，在铝型材表面形成一种致密的氧化膜称为阳极氧化。电泳涂装，将电泳漆溶解于水中，使其电解生成带电粒子，带电粒子在外电场的作用下向相反方向移动，堆积在铝型材表面，形成致密且均匀的膜层，这被称为阳离子电泳油漆作。粉末喷涂，将粉末涂料置入喷枪中，在压缩空气的作用下，通过高压静电使粉末粒子吸附于铝型材的表面称之为静电粉末喷涂。

1、阳极氧化：可形成多孔的氧化膜，膜层的硬度可高达500HV；多孔结构的氧化膜还可吸附润滑剂、颜料等以增强材料表面的耐腐蚀性与耐磨性；具有很好的绝缘效果，可防击穿电压大于30V/μm；耐高温性能强，可耐1500℃的高温；铝型材工业厂家利用良好的吸附能力可氧化着色成各种需要的装饰色，广泛应用于航空航天、电子电器、各种铝型材框架结构的建设以及建筑装饰方面。2、电泳涂装：以水为分散介质，助溶剂很少量，减少空气和水质的污染，不会发生火灾危险；涂料的泳透性很好，可以覆盖到铝型材的边缘和缝隙处，形成致密均匀的氧化膜，整体防腐能力非常强；外观质量高，不会发生流挂现象，也没有溶剂冷凝于型材表面而形成外观不良；采用先进的RO循环系统，使涂料的回收率在98%以上，废水排出量很少，不仅节省了化学涂料，而且降低了环境污染。3、粉末喷涂:粉末涂料用树脂的分子量大于溶液型涂料的分子量，使铝型材表面具有良好耐药性的粉末喷涂可以一次性涂上5.0为50-300μm的涂层，大大减少了油漆作次数，节省了操作时间，没有溶液型涂料在油漆作时产生的下垂现象和大头针孔缺陷，铝型材工业厂家可以得到比较存在的膜层，使铝型材制品结实的颜色丰富，提高装饰效果的铝基材表面的品质和预处理品质，没有比预处理方法更严格的了。

（1）铝合金型材挤压系数的选择：铝型材的挤指数对产品品种、性能和生产效率有非常大危害。当挤压系数过大时，必须缩短铸锭长度，增加几何浪费。另外，铝合金型材的挤压成型指数增大，挤压成型工作压力增大。过大的挤压系数往往导致挤压压力超过挤压机的负载能力和镗车现象，从而降低了生产效率。如果挤压系数太小，金属变形程度不足，残余铸造结构、铝合金型材产品和性能不均匀，不能满足技术要求。生产经验表明，挤压系数8.铝合金型材的挤压系数为10～45.在特殊情况下，挤压系数4可用于直径200mm以下的锭子，直径200mm以上的锭子，挤压系数6.5可用于直径200mm的锭子，挤压系数6.5可用于小截面铝合金型材。此外还必须考虑到挤压机能力。 （2）铝合金型材挤压筒的确定：对于生产多种铝合金型材的挤出厂来说，一般配备有多台挤出机和一系列不同直径的挤出机。关键是选择合适的挤压缸，确保模具孔到模具外部和模具孔之间必须有一定的距离，否则废品与成形层、波浪、弯曲、扭曲和不匀长度。铝型材工业厂家根据铝合金型材产品断面面积和外形尺寸选择挤压筒时，如果是单孔铝合金型材则将其放置在模具孔中心上，看其外形是在哪一个挤压筒所规定的直径范围内。如果是双孔铝合金型材，则应分别对称地布置在模具孔中心上各挤压机允许的模具孔排列最小间距。如果四孔铝孔铝型材，则应将模孔设置在同心圆上，同时孔间距应相等，并确保模孔之间的最小距离。按这种排法就会有许多挤压筒均可满足，究竟选择哪一个更合理，铝型材工业厂家还需验算挤压系数。以便看得出哪一个铝型材挤压管一个挤压沟通交流工作压力指数贴近（有效），挤压管被觉得是适度的。

汽车采用铝合金型材，采用高强度、轻质量的材料实现轻量化效果。所谓全铝车身，并不是说整个车身都是纯铝的，而是说主要的结构部分都是铝型材，其他的部分可以用非铝材料。铝型材的种类很多，分为1系列到7系列，全部铝车身使用的型材主要是5系列铝镁合金和6系列铝镁合金，当然还有车身金属板材用的2系列铝铜合金。铝型材工业厂家采用铝型材实现汽车轻量化效果，具有以下特点：1、质量轻，铝合金因其低密度而轻，只有1/3的钢材。一般来说，汽车的车身重量约为整车重量的35%，高强度钢比普通钢轻，铝型材比高强度钢轻，通常汽车可以使用500公斤铝合金材料，整体重量可以降低至少40%，相当于汽车上4名成年人的重量减少200公斤，轻量汽车的效果明显。2、强度高，与钢相比，铝的密度较小，假设2mm厚的钢，使用4mm厚的铝，达到相同的强度；但钢的重量是铝的一半重量，也就是说，只要使用半重量的铝可以达到与钢相同的强度。所以一般全铝车身的铝板比钢材厚0.2-0.5mm，利用铝材料的低密度优势，通过增加材料的厚度来达到车身的高强度，以提高汽车的安全性能。3、腐蚀性强，铝是一种活泼的金属在空气中易氧化，铝合金和空气中的水、氧经过氧化后，在材料表面形成一层致密的氧化铝薄膜，它可与铝基体紧密结合，形成一层非常稳定的保护层，通过后续的阳极氧化和电泳涂层及粉末涂层，这层保护膜也可厚，具有很好的耐腐蚀性，能够适应各种不良的工业环境，可以延长车辆的使用寿命。4、可塑性好，车身铝型材主要采用5系和6系铝合金，强度高，抗拉强度可达180兆帕，屈服强度可达127兆帕以上，塑性强；碳钢的抗拉强度为235兆帕，屈服强度为207兆帕。与之相比，铝型材具有更好的塑性。依靠现代高科技冲压和钣金技术，铝型材工业厂家可以生产出非常复杂的整个铝体，如捷豹和奥迪两种典型的型号，这种美丽的曲线是用钢做不到的。5、价格贵 全铝车身虽然具有上述优点，但目前还不能推广。最重要的一点是高成本，包括原材料成本和生产过程成本。一般的车型是无法承受全铝车身的，因为它在造价上是非常高的，就连新一代奥迪A8这样的豪车也“伤不起”，从成本上来考虑，有些地方也只能用高强度钢来替代全铝部位了。

1系合金为纯铝系合金，其铝含量高达99%以上，代表合金为1050、1060、1070、1080、1085、1100、1200，铝纯度越高强度越低，所以1系合金的强度也越低，生产工艺也比较简单2系合金中的铜含量较高，具有优异的防锈功能，代表性合金为2011、2017、2018、2024、2025、2117、2218、2219等，其强度非常高，能够耐高温和低温，焊接性能良好，航空铝材、光学针织面料、3系中005的强度比3003的强度高20%，3105的强度略高于3003的强度，3105的强度为3003，3004，3005，3104，3105，3105，3a21等。3系列合金具有较好的形状、溶解性和耐腐蚀性。3005也适用于飞机油箱、滚筒、散热器、化妆板、瓶盖、圆筒、彩色铝板和建筑材料的生产。4系合金中加了硅元素，且硅的含量还挺高，铝型材工业厂家一般用在建筑材料中，如建筑嵌板，溶接线等，由于其汤流性较好，热膨胀系数也不大，故可用来制作活塞和汽缸头，代表合金有4032、4043，总的来说应用范围不是特别大。5系合金在合金当中用得就比较多了，它加入了镁元素，容易成形，具有很好的抗疲劳性，强度也挺高，耐腐蚀性也很好，特别是耐海水性好，经阳极氧化后颜色呈非常自然的灰色，5052合金是中等强度的铝合金，代表合金有5005、5050、5052、5056、5083、5086、5154、5182、5254、5454等，它在低温和高温的环境都适用，耐海水性特好，可用来制造船舶、压力容器、防弹衣、罐盖、汽车用车轮、相机等。6系合金中镁和硒是应用广泛的合金，它们具有4系列和5系列合金的优点，6061、6063、6082、6262、6060、6101、6151、6262和6n01合金具有中等强度、高耐腐蚀性、高导电性和良好的耐腐蚀性。6系合金可用来制造船舶、车辆、形状复杂的断面型材、铝型材家居、各种机械、汽车配件、汽车车身、铝型材围栏、以及各种组件和铝型材行李架等，在工业生产中应用相当广泛。7系合金是一种硬度较强的超硬铝合金，特别是7075合金，其强度在铝合金中较高，但耐腐蚀性不是很好，7050合金的耐腐蚀性非常强，7系合金的硬度高，耐磨性和焊接性强，铝型材工业厂家可用于航空航天，可用于飞机、飞机起落架、火箭、船舶、雪橇、车辆、机车轮圈、浆料等。

铝合金的生产成本较高，成本较复杂，焊接部位不溶解是由于氧化铝易形成裂纹，采用较高的激光焊接或冷金属焊接技术完成；非焊接部位采用铆钉和粘合剂连接，铆钉通常采用自冲铆钉、自攻螺、生产工艺要求非常复杂和严格。粘合剂在使用前也需要对铝型材表面的氧化层进行处理，铝型材工业厂家对生产环境的要求很高，要求使用人工操作，将各方面的生产成本相加起来，整车的造价就显得非常高了。铝型材工业厂家将铝型材的质量轻、抗蚀性强、可塑性强等一系列优点应用于全铝车身上，使车辆具有非常好的安全性能和可操控性，来达到节能减排的汽车轻量化效果，还是具有非常广阔的市场前景的。在后期，通过提高行驶里程、优化电池配置、降低生产成本、扩大轻量级汽车的开发，所有这些都离不开铝型材的应用，在未来，通过将整个铝型材从豪华轿车向低档车辆的技术改造，使普通人也能拥有。