铝金属元素在日常生活中非常普遍，汽车铝型材窗厂在工业和建筑行业中铝金属元素的许多性能都非常优越，但由于纯铝的灵活性，在使用过程中通过添加一些不同的金属元素形成不同规格的铝合金型材，下面简要介绍了什么是工业铝型材，汽车铝型材窗厂用了各种工业铝型材。工业铝型材是以铝为主要合金原料，铝型材通过加热、挤压、老化和表面处理等方式得到不同截面的铝型材产品，因为6063型材非常适合工业框架的建设，也称工业铝型材，广泛应用于工业生产、汽车制造和科研及军工等领域。根据合金元素的不同，形成了不同系列的铝合金，通常分为7系列：1、系列合金（纯铝合金），铝含量大于99%；2、系合金（Al-Cu合金）；3、系合金（Al-Mn合金）；4、系合金（Al-Si合金）；5、系合金（Al-Mg合金）；6系合金（Al-Mg-Si合金）；7、系合金（Al-Zn-Mg合金）；

工业铝型材挤压生产中产生裂纹的原因除了加热温度高、挤压速度快外，汽车铝型材窗厂还有设备故障导致加热温度不均匀，工业铝型材原材料存在急剧的温度梯度，多孔模具设计不合理，过于靠近中心，中心金属补充不良。汽车铝型材窗厂在工业铝型材的挤出生产过程中，一般的裂纹容易观察，细致的检查中不易发生漏检等因素，而细微的挤出裂纹的大致观察则难以发现。工业铝型材挤压过程中的微挤压裂纹检测可以根据光滑表面和微裂纹表面的不同，方便地观察和判断挤压裂纹的存在。可以肯定的是，这需要一些经验和技术，如果把握不好，容易检漏等，这是工业铝挤压产品裂纹仍然居高不下的重要原因之一。工业铝型材断面比较复杂，其表面积比铝型材棒材大的多，发生裂纹的几率比棒材高，但工业铝型材的挤压裂纹总是率先在壁板的尖角处出现，因为尖角处受到的摩擦拉应力较大，较容易产生裂纹。铝合金型材挤压成型裂纹的检验是一种合理的方式。

铝型材粉末静电喷涂型材抗腐蚀性能优良，耐酸碱盐雾能力大大优于氧化着色型材。汽车铝型材窗厂由于绿色环保技术在这种铝型材生产中的应用，面积小，工艺简单，操作方便，节能资源，近年来得到迅速推广。粉末静电喷涂聚酯涂层在欧洲非常流行，其比例与阳极氧化膜相当，色泽丰富，重现性好，工艺控制方便，环保效益好。开始时是高压静电（Corna)法，如20世纪90年代初我国进口的世界上较先进的溢流床直立碟式静电喷涂设备。美国诺信公司推出均布能力强的摩擦枪(Tribomatic)法，明显改善了装饰效果。我国已进口摩擦枪建立静电喷涂生产线。我国也生产了聚酯粉末涂料，汽车铝型材窗厂可以满足建筑铝合金型材的需要。与阳极氧化和电泳涂装表面处理方法相比，明显降低了水和大气的污染程度和能耗，同时涂膜的硬度、耐磨性、耐酸性等力学性能也有了很大的提高，使用寿命是普通阳极氧化铝的两倍，且色彩丰富，更能体现建筑的多样化和个性化。因此，喷涂粉末涂层的铝型材因其优异的耐久性、装饰性和加工成型性而受到用户的欢迎。

（1）铝合金型材挤压系数的选择：铝型材的挤指数对产品品种、性能和生产效率有非常大危害。当挤压系数过大时，必须缩短铸锭长度，增加几何浪费。另外，铝合金型材的挤压成型指数增大，挤压成型工作压力增大。过大的挤压系数往往导致挤压压力超过挤压机的负载能力和镗车现象，从而降低了生产效率。如果挤压系数太小，金属变形程度不足，残余铸造结构、铝合金型材产品和性能不均匀，不能满足技术要求。生产经验表明，挤压系数8.铝合金型材的挤压系数为10～45.在特殊情况下，挤压系数4可用于直径200mm以下的锭子，直径200mm以上的锭子，挤压系数6.5可用于直径200mm的锭子，挤压系数6.5可用于小截面铝合金型材。此外还必须考虑到挤压机能力。 （2）铝合金型材挤压筒的确定：对于生产多种铝合金型材的挤出厂来说，一般配备有多台挤出机和一系列不同直径的挤出机。关键是选择合适的挤压缸，确保模具孔到模具外部和模具孔之间必须有一定的距离，否则废品与成形层、波浪、弯曲、扭曲和不匀长度。汽车铝型材窗厂根据铝合金型材产品断面面积和外形尺寸选择挤压筒时，如果是单孔铝合金型材则将其放置在模具孔中心上，看其外形是在哪一个挤压筒所规定的直径范围内。如果是双孔铝合金型材，则应分别对称地布置在模具孔中心上各挤压机允许的模具孔排列最小间距。如果四孔铝孔铝型材，则应将模孔设置在同心圆上，同时孔间距应相等，并确保模孔之间的最小距离。按这种排法就会有许多挤压筒均可满足，究竟选择哪一个更合理，汽车铝型材窗厂还需验算挤压系数。以便看得出哪一个铝型材挤压管一个挤压沟通交流工作压力指数贴近（有效），挤压管被觉得是适度的。