（1）工艺较为简单，这关键得益于生产过程中关键设备的自动化程度上的提升，对一些关键的技术参数已经可以实现微电脑操控，合理的降低了工艺操作困难，与此同时辅助设备大为减少，如：通风设施、加热管道、冷冻装置等；（2）成品率高，一般情况下，倘若各项措施得当，可较大限度地把控不合格品的产生；（3）能耗显著降低，在一般的阳极氧化、电泳涂装的生产过程中，水、电的消耗是相当大的，特别是在氧化工序，整流机的输出电流可达到8000-20000A之间，电压在15-18V之间，再加上机器本身的热耗，需要不停的利用循环水进行降温，吨电耗往往在1000KW·h左右，汽车铝型材窗厂与此同时辅助设施的减少也可以降低一些电耗；（4）对水、大气的污染程度上降低，片碱、硫酸以及其他液体有机溶剂的不再使用，减少水及大气污染，也合理地提升了铝型材与作为环保产品的塑钢型材的竞争实力，相应的减少了一些生产成本；（5）工人的劳动强度显著降低，可采用自动化流水作业，上料方式以及夹具的使用方式明显简化，汽车铝型材窗厂提升了生产效率；（6）对毛料的表面质量要求标准有显著降低，粉末涂层可以完全覆盖铝型材表面的挤压纹，掩盖一部分铝型材表面瑕疵，提升铝型材成品的表面质量；（7）涂膜的一些物理指标较其他表面处理膜有明显增强，如强度、耐磨性、耐酸性，可合理的延长铝型材的使用期限。

铝型材门窗相当于房子的眼睛，渗水的门窗的不仅关系到房子的外表美观，更会影响到房子的使用寿命。那么如何使铝型材门窗不渗水呢？具体要从铝型材、密封胶和玻璃等几大方面来分析。先来分析一下铝型材门窗渗水的原因，首先是铝型材的选材：1.铝型材表面处理不合格，氧化膜太薄或太厚，使表面涂层不能很好地粘结，密封胶不能很好地粘结。2.铝型材梁的主要部分与柱体质量不接近，强度不达标，部分厚度小于3mm，受标准承载力的影响，墙体不能承受变形，铝型材门窗也会移动，导致渗漏。3.主力部件如柱不选择高精度铝型材、铝制品不达标、弯曲变形等缺陷，使门窗不能达到水平或垂直，严重影响铝型材的整体尺寸。密封胶：1.密封胶不合格，不适用于接缝的密封材料，普通密封胶适用于普通密封胶，成本较低，但不能承受长时间的阳光照射，会使密封胶快速老化，产生裂纹。2.即使选用耐候硅胶，但胶体已过期，过长的密封胶无法承受密封效果，无论是开裂还是发泡，都会使铝型材门窗渗漏。3.事先没有做好硅酮材料的相容实验，若硅酮材料与铝型材和琉璃不相容，会发生化学反应不能很好的粘贴，也会影响密封效果。玻璃的重要性：1.如果没有对玻璃的承受能力进行事先预算，对于承受能力不足的玻璃，会经不起风吹雨打而破裂。2.也没有对玻璃的热应力进行事先预算，如果玻璃的面积过大，其热应力应该比容许热应力要大，否则也会使玻璃热断裂，造成铝型材门窗损坏。3.玻璃的尺寸公差太大，两边要留多少余地，有没有达到指定的尺寸，如果玻璃尺寸小了，就达不到嵌入的深度，胶缝也不够宽，玻璃很容易四边裂开；如果玻璃尺寸太大了，就会嵌入很深，遇到高温容易膨胀，然后被铝型材挤压而破裂。4.玻璃的边缘棱角没有很好的磨平，边缘不整齐的玻璃会使应力集中，从而出现裂纹，给用户带来安全隐患。施工方面也很重要：1.在安装工人的操作中，铝合金框架没有按要求安装，门窗的对角线、水平线和垂直线控制不当，会改变墙体的物理性能。2.密封胶的安裝不符合规定，所需密封胶长短或总宽的占比不健全，导致密封不严苛。3.在对密封胶施工条件缺乏控制的情况下，密封胶应在一定温度和湿度下施工，如果下雨天气，不要施工，汽车铝型材窗厂特别是在露天工作环境下，高温或过湿会严重影响密封胶的质量，必须由天堂施工。4.所选用的密封胶尺寸不恰当，或者是过期的密封胶，尺寸不当会很快就脱落了，过期的密封胶会很快老化，这都不会起到防水的效果。5.玻璃与构件之间没有使用弹性垫块，这会使得构件与玻璃之间的应力加大，使铝型材门窗从底部挤压玻璃，造成琉璃破裂。与铝型材门窗的使用者也有很大关系：1.用户对铝型材的门窗使用情况没有详细了解，不当使用门窗也会损坏门窗，造成断水渗透等。2.汽车铝型材窗厂在清洗门窗时，操作失败也可能对铝型材的门窗造成损害。3.有些使用者为了方便使用，对门窗进行私自改造，自己改造的毕竟不专业，有些改动的地方没有做好防水工作，造成铝型材门窗渗水。

汽车采用铝合金型材，采用高强度、轻质量的材料实现轻量化效果。所谓全铝车身，并不是说整个车身都是纯铝的，而是说主要的结构部分都是铝型材，其他的部分可以用非铝材料。铝型材的种类很多，分为1系列到7系列，全部铝车身使用的型材主要是5系列铝镁合金和6系列铝镁合金，当然还有车身金属板材用的2系列铝铜合金。汽车铝型材窗厂采用铝型材实现汽车轻量化效果，具有以下特点：1、质量轻，铝合金因其低密度而轻，只有1/3的钢材。一般来说，汽车的车身重量约为整车重量的35%，高强度钢比普通钢轻，铝型材比高强度钢轻，通常汽车可以使用500公斤铝合金材料，整体重量可以降低至少40%，相当于汽车上4名成年人的重量减少200公斤，轻量汽车的效果明显。2、强度高，与钢相比，铝的密度较小，假设2mm厚的钢，使用4mm厚的铝，达到相同的强度；但钢的重量是铝的一半重量，也就是说，只要使用半重量的铝可以达到与钢相同的强度。所以一般全铝车身的铝板比钢材厚0.2-0.5mm，利用铝材料的低密度优势，通过增加材料的厚度来达到车身的高强度，以提高汽车的安全性能。3、腐蚀性强，铝是一种活泼的金属在空气中易氧化，铝合金和空气中的水、氧经过氧化后，在材料表面形成一层致密的氧化铝薄膜，它可与铝基体紧密结合，形成一层非常稳定的保护层，通过后续的阳极氧化和电泳涂层及粉末涂层，这层保护膜也可厚，具有很好的耐腐蚀性，能够适应各种不良的工业环境，可以延长车辆的使用寿命。4、可塑性好，车身铝型材主要采用5系和6系铝合金，强度高，抗拉强度可达180兆帕，屈服强度可达127兆帕以上，塑性强；碳钢的抗拉强度为235兆帕，屈服强度为207兆帕。与之相比，铝型材具有更好的塑性。依靠现代高科技冲压和钣金技术，汽车铝型材窗厂可以生产出非常复杂的整个铝体，如捷豹和奥迪两种典型的型号，这种美丽的曲线是用钢做不到的。5、价格贵 全铝车身虽然具有上述优点，但目前还不能推广。最重要的一点是高成本，包括原材料成本和生产过程成本。一般的车型是无法承受全铝车身的，因为它在造价上是非常高的，就连新一代奥迪A8这样的豪车也“伤不起”，从成本上来考虑，有些地方也只能用高强度钢来替代全铝部位了。

从生产工艺的角度来看，空心铝型材和实心铝型材是通过铝条的加热挤压而成的，不同的是采用不同的挤压模具。下面就给大家简单介绍一下它们的不同之处。1、空心铝型材，中空铝合金型材在生产加工中，汽车铝型材窗厂一般选用平面图分离组成挤压成型模，由左右模两一部分组合而成。下模构件包含流孔、模仁、工作中带、气刀等，上模构件包含电焊焊接室、模孔、工作中带和气刀，关键原理是原材料根据流孔进到模腔，铝合金型材根据流孔合理布局，汽车铝型材窗厂依据铝合金型材的横截面规格，流孔向外轻度歪斜减少模腔内工作压力。型材内部的形状主要由模芯来固定，下模焊合室的高度要在10mm以上，才可以使模芯保持平稳，分流孔的铝合金材料在焊合室汇集，然后在高温高压的作用从模口流出。2、实心铝型材，实心铝型材在加工过程中不需要加工，它只需要在模具上加工，然后挤出成型，挤出模相对简单，虽然实心铝型材比空心铝型材重，挤出能力较强，但在实际生产中，空心铝型材比实心铝型材应用更广泛。