工业铝型材结构的优点1.简化小品设计过程因为铝合金型材的应用，依据不一样的必须，将预制构件原理运用到各种各样结构特征中，汽车装配线铝型材厂简单化了设计方案，减少了生产周期和板才构造，防止了结构复杂、零件多、设计方案劳动量大等一系列缺点。2.简化生产过程由于工业铝型材结构的加工工序只需下料，打孔和很少的折弯，加工简单，装配方便，避免了铱金结构的多工序加工，使生产过程大为简化。此外，依据操作过程人力降低板才的抗拉强度，不但提升了生产率，还有益于大规模生产。3.减轻设备重量据统计，电子仪器机箱采用铝工业铝型材结构后，比原来用黑色金属的钣金结构重量轻约60％。4.减少工、模具的数量，汽车装配线铝型材厂据统计，一台台式金属薄板机箱大约需要40副模具，而采用工业铝型材结构最多只需20副。5.节省材料6.便于贮存和运输7.有利于标准化，通用化和系列化

在普通使用中，除了保持铝门窗表面清洁外，汽车装配线铝型材厂还要注意其他方面的安全使用，尽可能使门窗光亮，如拉门窗、门框松动、玻璃碎裂等应及时采取补救措施，避免发生安全故障，影响性能，注意如下：①检查铝型材门窗的密封条是否松动、老化，如有要及时进行更换，否则会造成雨水的渗入，降低它的密封性能和保温效果；②注意观察铝型材门窗各部位的连接件和配件是否完整，如果车门有无松动、螺钉有无生锈、有无丢失、用螺丝刀拧紧或直接更换，门窗会滑落，容易导致门窗破损③如发现门窗的滑道不通畅，汽车装配线铝型材厂可在滑槽内滴入几滴机油，或将铅笔芯碾碎洒入槽内，可以起到很好的润滑作用，延长铝型材门窗的使用寿命。

（1）工艺较为简单，这关键得益于生产过程中关键设备的自动化程度上的提升，对一些关键的技术参数已经可以实现微电脑操控，合理的降低了工艺操作困难，与此同时辅助设备大为减少，如：通风设施、加热管道、冷冻装置等；（2）成品率高，一般情况下，倘若各项措施得当，可较大限度地把控不合格品的产生；（3）能耗显著降低，在一般的阳极氧化、电泳涂装的生产过程中，水、电的消耗是相当大的，特别是在氧化工序，整流机的输出电流可达到8000-20000A之间，电压在15-18V之间，再加上机器本身的热耗，需要不停的利用循环水进行降温，吨电耗往往在1000KW·h左右，汽车装配线铝型材厂与此同时辅助设施的减少也可以降低一些电耗；（4）对水、大气的污染程度上降低，片碱、硫酸以及其他液体有机溶剂的不再使用，减少水及大气污染，也合理地提升了铝型材与作为环保产品的塑钢型材的竞争实力，相应的减少了一些生产成本；（5）工人的劳动强度显著降低，可采用自动化流水作业，上料方式以及夹具的使用方式明显简化，汽车装配线铝型材厂提升了生产效率；（6）对毛料的表面质量要求标准有显著降低，粉末涂层可以完全覆盖铝型材表面的挤压纹，掩盖一部分铝型材表面瑕疵，提升铝型材成品的表面质量；（7）涂膜的一些物理指标较其他表面处理膜有明显增强，如强度、耐磨性、耐酸性，可合理的延长铝型材的使用期限。

汽车装配线铝型材厂不认为整车铝合金车身等于纯铝车身，所谓铝车身，其实是指汽车的主要结构部件采用铝合金，其他部件和零件可以采用非铝材料来完成，具体的应用取决于汽车受力部件的大小，主力部件采用铝合金材料，利用铝合金材料的密度来实现汽车的轻量化。铝型材种类繁多，汽车制造用铝型材以6063-t5为主，是一种新型的铝合金挤出材料。铝元素的密度很轻，只有2.7g/cm³，只相当于钢材的1/3，纯铝的强度很低，汽车装配线铝型材厂通过加入其它的镁、铜、锰、硅、锌等元素，使铝型材的抗拉强度达到180MPa，屈服强度达到127MPa，大大提高了铝型材的力学性能。而整体车身的重量减轻了一半，铝型材只需要用一半厚度的材料，便可达到钢材相同的强度，充分利用了铝型材质量轻和强度高的优势。知道全身不是铝合金制成的，让我们知道在哪里使用铝型材。现在，全部铝主体用的铝型材主要是5系(铝镁合金)和6系(铝镁硅元素)合金，添加的镁元素体能够提高铝型材的强度，当然也用于2系(铝铜合金)和7系(铝压铸锌合金)，2系铝合金中添加的铜元素体可以提高车身的硬度，一般作为车身用的金属板使用，7系的耐腐蚀性和耐磨耗性非常优异，但由于中国国内的生产技术水平还没有达到标准，通常需要依赖进口，而且价格高，所以只能在航空和军需等高级领域使用全铝体也有最重要的部分。例如，去年1.2月发售的蔚来汽车ES8在纵南朝梁部只使用了7003型的铝型材。其他部分，例如底盘车和铸造件也使用了5系列和6系列的铝型材。身体的引擎盖也使用铝型材。