铝型门窗是指以铝材挤压型材为框架，以风扇为基础，以木材、塑料等部件为铝材复合门窗和铝塑复合门窗，其中铝材复合门窗已成为时代发展的主流。随着铝门窗的不断发展，铝门窗逐渐取代了塑钢门窗，在今天的别墅、酒店和高档建筑中反映出非常高端的气氛，那么铝门窗的质量标准是什么呢？我们大致可以门窗的原材料、尺寸偏差、力学性能、款式和价格等主要方面来进行辨别以便于消费者选购。系统窗型材一、原材料质量，原材料的质量主要是指铝型材的质量，原材料的表面质量直接影响到门窗的外观和安全性能。汽车角铝型材厂看一下在铝窗子上是不是有铝块、毛边或油迹。看门窗框架表面是否存在白斑、黑点、色泽不均或明显的色差；看门窗框架表面是否有明显的外伤，如裂纹、划痕、压痕以及凹陷等；看看表面是否有粒子，还可以触摸看表面是否明显不均匀。尺寸偏差，根据国家铝门窗尺寸标准，门窗框槽口的宽度和高度不得超过2000毫米±1.0毫米，门窗框正面和侧面的垂直度不得超过2000毫米，允许偏差范围不得超过2.0毫米。所有零件都有偏差范围，尺寸偏差越小越好。如果超出规定的偏差范围，该铝门窗将不合格。力学性能，铝型材的力学性能包括厚度、拉伸强度、屈服强度、硬度、氧化膜厚度等。厚度，①型材厚度:铝型材门主应力杆的厚度为2.0毫米；；铝窗的主应力条厚度为1.4毫米，如果低于此标准，则门窗为不合格产品，不能选用。②氧化膜的厚度:铝型材门和窗表面氧化膜的厚度至少达到10μm，消费者在购买时可以用指甲轻描门和窗表面，如果能擦拭氧化膜，膜层的厚度就不能达到标准。强度：根据国家规定的铝型材门窗质量要求，其抗拉强度为157N/mm²，抗屈服强度为108N/mm²，消费者在选购时可以用手将型材轻轻掰弯，如果可以迅速恢复原状，则此门窗材料的强度达标，为合格产品。四、配件与连接件，检查结构件质量是否合格，如合页、螺丝是否拧紧，是否有质量问题，其他部件连接是否牢固，密封性能是否合格。五、款式，随着人们生活质量的提高，铝型材门窗的款式也在提升，汽车角铝型材厂按照功能和开启方式的不同，大致可以分为推拉式、平开式，上悬式和折叠式等多种款式，每种款式都有不同的特点，如上悬式比较节省空间，只能开一点口，既通风又安全。六、价格，选用正规厂家生产的铝型材门窗，门窗质量应包括材质、厚度、外观质量来判断。优质门窗价格比劣质门窗高出30%，劣质门窗铝型材厚度在1.2mm以下，抗拉强度和屈服强度不符合标准。安全性能没有保障，价格相对便宜，消费者必须慎重选择。

氟碳涂料是一种以氟树脂为基础的新型涂料，汽车角铝型材厂经过一系列工艺处理，其稳定性是所有涂料中较好的，能够抵御更多的污染和腐蚀。1、耐候性好氟碳涂料中含有一种f-c键，键与键之间的距离不大于0.126nm，是所有化学键中最短的键，键可以达到460kj/mol，一般难以断裂，f-c键具有很好的耐候性，能长时间抵抗强紫外线辐射，即使在恶劣的室外环境下，外观也可以维持20年不褐色，可以延长工业铝产品的寿命。2、耐腐蚀性强为了增加表面涂料与金属涂料之间的粘合力，提高涂层表面的抗渗性，首先在工业铝基板表面涂上一层底漆，厚度为5～10m，然后涂上一层厚漆，进一步保护涂层不受酸雨、空气污染和紫外线辐射的影响，表面涂料的厚度可达30m；最后涂上一层厚度为5～10m的涂层，主要用于保护表面涂料，提高防腐能力，增强涂层表面的颜色，使涂层颜色均匀，呈现不同的颜色。底层涂料、表层涂料和涂料这三层涂料层的总厚度可以达到40-60μm，而且可以根据工业铝型材的使用需要加厚，所以涂层的绝热、防腐蚀性能很高。3、易清洗涂层与水之间的接触角称为接触角，当接触角小于90时，涂层表面具有亲水性，易于湿润；当接触角大于90时，涂层表面具有疏水性，不易湿润，氟碳涂层表面可以达到110，氟碳涂层表面光滑，涂层表面非常光滑，涂层表面的水粘结很小，可以自由移动，不会湿润，易于清洁。4、耐温性好氟碳涂层具有很好的耐温性，Ptfe涂层可以长时间耐250℃，汽车角铝型材厂甚至可以耐300℃，其他涂层可以在50℃下使用，使工业铝产品具有良好的耐候性。5、易加工氟碳涂料具有非常好的附着力，加工的方式也多，可进行喷涂、刷涂和滚涂，还可以根据设计需求，调配成各种想要的颜色，如金属色、珠光色或其它各种颜色，以适应更高档的工业铝型材应用客户的需求，装饰效果更好。

业界知情人员认为，在市场经济条件下工业铝型材零配件的技术标准通常有以下用途。（1）作为规范市场货物和服务的技术标准，提出了工业铝件的环保、可靠、安全等要求。（2）各相关部门、行业为了更好地协调相互的接口，制定共同遵守的规则。（3）经常用于工作、生产的一些技术规定，制定为标准，可以方便引用，简化技术文件。（4）汽车角铝型材厂在一个大的组织内部进行协调工作，有标准规定术语，使同样的叙述表示同样的意思，不至于造成误解。先进的工业铝型材应该来自用户的要求，而不是标准。中国添加世界贸易组织后，在我国的销售市场标准逐渐调节，汽车角铝型材厂以考虑国际性规定。它是从标准生产到基于市场的生产到基于用户的生产的飞跃。用户在引导这一变化，工业铝型材配件供应商要跟上这一变化，政府部门及协会也要适应这一变化。研究国际先进的工业铝型材标准的发展，追踪和赶上国际先进的工业铝型材标准和国外先进的工业铝型材标准已成为一种新的形势。

（1）铝合金型材挤压系数的选择：铝型材的挤指数对产品品种、性能和生产效率有非常大危害。当挤压系数过大时，必须缩短铸锭长度，增加几何浪费。另外，铝合金型材的挤压成型指数增大，挤压成型工作压力增大。过大的挤压系数往往导致挤压压力超过挤压机的负载能力和镗车现象，从而降低了生产效率。如果挤压系数太小，金属变形程度不足，残余铸造结构、铝合金型材产品和性能不均匀，不能满足技术要求。生产经验表明，挤压系数8.铝合金型材的挤压系数为10～45.在特殊情况下，挤压系数4可用于直径200mm以下的锭子，直径200mm以上的锭子，挤压系数6.5可用于直径200mm的锭子，挤压系数6.5可用于小截面铝合金型材。此外还必须考虑到挤压机能力。 （2）铝合金型材挤压筒的确定：对于生产多种铝合金型材的挤出厂来说，一般配备有多台挤出机和一系列不同直径的挤出机。关键是选择合适的挤压缸，确保模具孔到模具外部和模具孔之间必须有一定的距离，否则废品与成形层、波浪、弯曲、扭曲和不匀长度。汽车角铝型材厂根据铝合金型材产品断面面积和外形尺寸选择挤压筒时，如果是单孔铝合金型材则将其放置在模具孔中心上，看其外形是在哪一个挤压筒所规定的直径范围内。如果是双孔铝合金型材，则应分别对称地布置在模具孔中心上各挤压机允许的模具孔排列最小间距。如果四孔铝孔铝型材，则应将模孔设置在同心圆上，同时孔间距应相等，并确保模孔之间的最小距离。按这种排法就会有许多挤压筒均可满足，究竟选择哪一个更合理，汽车角铝型材厂还需验算挤压系数。以便看得出哪一个铝型材挤压管一个挤压沟通交流工作压力指数贴近（有效），挤压管被觉得是适度的。

汽车材料的换代不是环保的，最重要的是以轻量吸引用户。传统的钢材结构的汽车车身约占到整个车体重量的35%，而采用铝合金材料制成的车身，整体重量可减少40%，打个比方，同一款型号的汽车，用钢材结构制造的整体重量为1000kg，而用铝型材制造的整体质量只有600kg，相当于从车上下来4个成年人，毫无疑问，汽车角铝型材厂使用全铝车身的汽车最少可以瞬间提速，轻量化的效果不言而喻。当然全铝车身的价格不高，现在还没有普及。铝合金的成本本来就不便宜。铝型材加工的过程也比钢材复杂，后期要进行多种表面处理工艺，如穿山鼠拉斯特氧化和阳极氧化等，提高了铝型材的耐腐蚀性和外观性能，整体成本相当高，如果不从成本方面考虑，就选择全铝车身的汽车。结果表明，在减轻重量的基础上，其强度、防腐蚀性能和其他性能能够满足用户的使用需要。毫无疑问，铝材的整体性能发挥了各种优势：整体质量轻、耐腐蚀性强、强度高、抗冲击性强，在机体主力部件采用铝材料的前提下，汽车角铝型材厂在保证安全性能的前提下，各种抗压强度没有受到影响，全身的重量大大降低，从而实现汽车的轻量化使用，为带来全新的驾驶经验，但高生产成本仍然是全铝发展的一个重要原因。