汽车铝型材的发展前景

在接下来的十年中，汽车制造商将继续以比历史上任何时候更快的速度提高高强低重量的铝的使用。据汽车制造商的调查，汽车铝用量预计将达到2015年的397磅(1公斤=2.2磅)(PPV为2028年的565磅，约占整车重量的16%。特别是大型汽车，铝的用量还会继续增加。这个问题涉及到汽车制造从单一到多材料的设计。铝材广泛用于制造门、发动机罩、箱盖等。也可用于白色车体，缓冲器和撞箱。

铝是汽车材料中发展最快的一种，它进入了前所未有的增长阶段。由于我们一直在跟踪汽车多种材料的混合组合。为进一步提高燃油经济性、持续距离、安全性和整体驾驶性能，汽车制造商不再使用单一材料，而是采用多种材料设计，选材用于应用。这一设计的发展促使铝在汽车工业中的市场进一步渗透。由于汽车设计向多材料化发展，汽车的铝消耗也在不断增加。

在过去的40年里，汽车用铝量持续增长，这是铝在任何其他行业或产品领域都没有过的高水平增长。不过，这场变革的真正赢家是美国消费者。他们可以选择高性能、高效、安全、可持续、良好驾驶体验的下一代轿车和卡车。铝工业的蓬勃发展对汽车制造商、美国制造业以及美国经济健康发展至关重要。从2013年开始，铝业投资超过20亿美元，确保了美国生产能力的增长。

由于需求持续增长，工业计划继续投资于国内制造业。调查显示，到2020年，北美轻型汽车的铝含量将达到将近90亿磅，铝平均含量将达到466磅(PPV)，比2015年增加69磅。铝制部件将增加一倍，铝罩将从目前的50%增加到71%。2020年，碰撞系统、转向节和结构真空压铸的铝消耗量将由2015年增长到50%。铝真空压铸将在2020年从3磅增加到14磅。

在2020年，铝制客车的平均重量将达到362磅，轻型卡车的铝制平均为523磅。到2028年，自行车铝消耗量将达到565磅，而自行车铝消耗量预计将在2028年增长到565磅(PPV)，占整备质量的16%，铝车体约占25%。这类汽车拥有200万辆小卡车，400,000辆采用嵌入式混合动力或零排放的动力组件。

按照EPA和NHTSA的战略和路线，乘用车和小型越野车的零百分比将是大型越野车和越野车的20%，到2025年达到7%(270磅)的减重。研究表明，7%的体重减轻可以推迟到2028年。由于新车型的研发和上市时间有限，预计2024年后将推出大量使用铝的轻型车型。因此，多材料车辆的设计将成为铝在汽车上应用的一个重要机遇，并可达到50%以上的减重。